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L’armée de l’air israélienne n’acquerra pas le Boeing V-22 Osprey pour des raisons budgétaires, a appris le Jerusalem Post .

Bien que l’armée pense qu’il y a un besoin opérationnel entre 12 et 14 avions qui peuvent décoller et atterrir en tant qu’hélicoptères mais voler en tant qu’avions à voilure fixe, il n’y a pas assez de fonds pour acquérir l’avion à rotor basculant.

Le V-22 est conçu pour des missions sensibles et étendues en temps de guerre et pour une utilisation de routine.

L’IAF modernise ses escadrons d’anciens avions de chasse et hélicoptères et estime qu’il doit y avoir un mélange d’hélicoptères lourds et de V-22, a déclaré une source de défense au Post l’année dernière.

Dans le cadre des nouvelles acquisitions financées en grande partie par le protocole d’accord signé entre Jérusalem et Washington, qui prévoit qu’Israël recevra une aide militaire de 38 milliards de dollars au cours de la prochaine décennie, Israël a acheté deux escadrons de chasseurs furtifs F-35 Adir et décide actuellement entre les hélicoptères lourds Boeing Chinook ou CH-53K de Lockheed Martin.

L’armée de l’air israélienne est également disposée à décider entre l’achat d’un troisième escadron de F-35 ou le dernier F-15I de Boeing.

Dans le cadre du nouveau plan pluriannuel de Tsahal, il fermera une escadrille d’avions de chasse l’année prochaine. Il vise également à ouvrir une autre escouade avancée d’avions de chasse F-15 ou F-35 de l’IAF.

Israël a manifesté pour la première fois son intérêt pour l’avion à bascule V-22 Osprey de Boeing en 2012. Deux ans plus tard, le département américain de la Défense a notifié au Congrès son intention de vendre six d’entre eux à Israël dans le cadre d’un accord pour valeur de 1,13 milliard de dollars.

Mais le contrat est arrivé au mauvais moment. La coalition du gouvernement israélien est tombée et au moment où une autre a été formée, son budget de défense était nécessaire pour des besoins plus urgents, tels que la technologie utilisée pour détecter et détruire les tunnels d’attaque transfrontaliers du Hamas.

Les responsables de l’establishment israélien de la défense ont eu une nouvelle occasion d’évaluer les capacités de l’avion l’année dernière lors d’un exercice conjoint mené avec le US Marine Corps au sud. En août, l’armée de l’air israélienne a adressé une demande de prix au Bureau des programmes internationaux de l’US Navy pour le plan du rotor basculant.

Principalement utilisé par le Marine Corps et le Special Operations Command de l’US Air Force depuis son entrée en service en 2007, le V-22 a fait l’objet d’une vaste action en Afghanistan et en Irak pour soutenir des missions de réaction rapide à long terme et de réponse aux crises.

Avec une vitesse de croisière maximale de 522 kilomètres par heure et une capacité de portée étendue de 2103 km. Sans reconstitution, le V-22 permettrait à Israël d’atteindre les pays voisins, tels que l’Irak, l’Iran et le Soudan.

L’avion de chasse polyvalent utilise la technologie du rotor inclinable, combinant les performances verticales des hélicoptères (comme le décollage et l’atterrissage) avec la vitesse, l’altitude et la portée des avions à voilure fixe, ce qui les rend idéaux pour les missions d’opérations spéciales parce qu’ils n’ont pas besoin d’indices.

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