L’avion furtif insaisissable a des problèmes …

Un rapport du Pentagone a révélé des centaines d’échecs sur le super-avion F-35 qui n’ont pas été résolus et qui ne font que s’ajouter, et il semble que chaque jour qui passe est pire que le précédent.

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Voici une liste partielle:

* – Son radar s’éteint quand il atteint une certaine température, température à laquelle il devrait fonctionner.

* – Ses réservoirs de carburant comprennent des outils de mesure électroniques très sensibles et liés aux problèmes de fusibles.

Résultat: ils peuvent s’enflammer lors de sauts de stress, entraînant l’interdiction des vols F35 lors d’orage. Le problème est resté le même après le remplacement des réservoirs de carburant.

* – Le canon était placé de manière problématique et provoquait de fortes vibrations du corps lors de la prise de vue. Les vibrations dégradent les capteurs et déconnectent certains systèmes électriques. En outre, un logiciel qui le synchronise avec l’ordinateur de l’avion s’est révélé défectueux. Le développement de logiciels alternatifs sera peut-être achevé en 2019.

* – Le remplacement du moteur prendra 52 heures. La demande initiale concernait un avion pouvant être remplacé dans les deux heures.

* – Le siège de l’échappement est inopérable, à un niveau mettant en danger la vie des pilotes lors de l’émission.

* – L’avion perd sa stabilité à basse vitesse en raison des tourbillons provenant de la structure de l’aile – et présente une stabilité limitée à basse altitude.

* – Le casque de pilote n’est pas entièrement synchronisé avec les appareils de vol, l’ordinateur central et les capteurs.

* – Certains des systèmes de maintenance et de communication seraient sensibles aux cyberattaques.

Et pour le dessert, en ce qui concerne les logiciels, l’avion est une célébration complète de l’échange de bogues. Certains de ses programmes ont été jugés impropres à une utilisation opérationnelle, voire à des vols d’essai.

Certains des défauts ont été corrigés, tandis que de nouveaux continuent à être révélés plus ils volent souvent, parfois sur des avions de combat – mais pas en fréquence et en quantité.

Un responsable de la 388ème escadrille de chasseurs de la base aérienne de Hill, dans l’Utah, vérifie les dégâts structurels d’un F-35A au cours de Red Flag 17-1 à la base aérienne de Nellis, au Nevada.

Qu’est-ce qui a changé depuis ?

La réponse triste est que presque rien: un rapport publié à la fin du mois de janvier de cette année par Robert B. Hahler, directeur du Centre d’évaluation du Pentagone, indique que non seulement la plupart des défauts n’ont pas été corrigés de manière satisfaisante, mais que certains des défauts subsistent en 2014.

Lockheed Martin est un sérieux prétendant pour couronner « la société la plus intelligente au monde ».

Quand elle a commencé le projet, elle voulait s’assurer que celui-ci ne pourrait pas être annulé, peu importe le prix. Par conséquent, ce projet intégré à un grand nombre de fabricants de gros composants et déployé à la production sur les 46 États américains.

Aujourd’hui, le fondateur de F35 La société emploie 170 000 personnes, dont la plupart ont été spécialement recrutées pour le F35. La société sait très bien qu’aucun président, secrétaire à la Défense, gouverneur ou sénateur n’osera être celui qui mettra ces travailleurs au chômage et certainement pas le grand homme d’affaires, le président Donald Trump.

Le Pentagone a conclu un accord avec Lockheed Martin selon lequel plus le nombre de F35 commandés est élevé, plus les coûts de production et le prix unitaire sont bas. Par conséquent, le gouvernement américain est parti à la recherche de clients , de sorte que 406 milliards de dollars ne devienne pas 506 milliards.

Le département d’Etat américain a mis beaucoup de pression sur les protecteurs américains (notamment … Israël) et a réussi à conclure des accords. Désormais, la flotte d’avions est au mieux dans un état semi-utilisable, afin d’accélérer l’ouverture des systèmes de production, Tout d’abord, ils construisent les avions et les problèmes sont résolus en déplacement. Ainsi, chaque fois qu’un nouveau dysfonctionnement est détecté, tous les avions retournent au garage, bien que cela ait créé de nombreux emplois rapidement, mais ait également retardé et confondu le projet.

Et que dire du F35 de l’armée de l’air israélienne?

Il est probable que leur situation sera meilleure que celle de toutes les autres, tout simplement parce que les Israéliens excellent en improvisation. Les unités techniques, les industries militaires locales et les pilotes eux-mêmes sont réputés pour trouver des solutions sur le terrain, même lorsque l’équipement lui-même est astucieux. Espérons qu’ils tiennent bon !