ABONNEZ VOUS A NOTRE NEWSLETTERLes véhicules électriques peuvent être vantés comme l’avenir, car le monde s’emploie lentement à limiter les émissions des voitures tout en adoptant des habitudes de consommation plus respectueuses de l’environnement, mais des obstacles importants subsistent. Parmi eux, il y a l’adoption sur le marché, qui est en croissance mais toujours faible, et la logistique de charge qui nécessite des batteries coûteuses et encombrantes.
La start-up israélienne ElectReon Wireless a développé une solution unique pour recharger réellement les véhicules lors de déplacements sur des routes intelligentes, et ses programmes pilotes donnent des résultats encourageants. Au lieu de transporter des batteries lourdes avec une autonomie limitée et une courte durée de vie, les véhicules électriques recevraient une alimentation continue tout en conduisant sur ces routes intelligentes.
«Nous savons tous que la mobilité électrique est le meilleur moyen de résoudre les émissions de CO2 et la pollution pour la mobilité, mais aujourd’hui, elle est limitée par les batteries», a déclaré Noam Ilan, vice-président du développement commercial chez ElectReon, à NoCamels. . « Le processus de développement des batteries consomme beaucoup d’énergie, c’est pourquoi nous pensons que les véhicules électriques avec un minimum de batteries sont la solution environnementale la plus durable et la plus rentable, en particulier lorsqu’il s’agit de véhicules commerciaux ou de poids lourds. »
Selon Ilan, les routes intelligentes d’ElectReon sont créées en plaçant des bobines d’environ huit centimètres sous l’asphalte, qui sont connectées à une unité de gestion qui gère les bobines. Les bobines de cuivre transmettent l’énergie sans fil aux récepteurs sous le véhicule, le nombre de récepteurs est déterminé par la taille et la consommation d’énergie d’un véhicule spécifique. Ce système permet d’étendre l’autonomie, ainsi que d’utiliser des batteries de plus petite capacité, permettant plus de passagers et une plus grande efficacité.
« Il fournira jusqu’à un minimum de 40% de temps de charge pour chaque bus, pour chaque trajet, et nous pourrons ensuite réduire la taille de la batterie d’environ 400 kilowattheures, ce qui est nécessaire pour un trajet quotidien de 200 kilomètres depuis le bus, environ 40 kilowatts », explique Ilan.
Un pilote suédois démontre son succès
L’année dernière, ElectReon a concentré ses efforts sur une installation d’essai en Suède, où il a chargé avec succès un camion et une remorque entièrement électrique de 40 tonnes sans fil. Le test a été réalisé sur une autoroute électrique entre l’aéroport et la ville de Visby sur l’île de Gotland. Cinq récepteurs ont été installés dans la remorque du camion et le test réussi a eu lieu dans des conditions hivernales à environ 0 degré Celsius. Chaque récepteur transmettait environ 20 kilowatts avec un rendement d’environ 90%.
L’initiative, appelée Smartroad Gotland, est soutenue et financée par l’Administration suédoise des autoroutes et est dirigée par ElectReon AB, une filiale suédoise d’ElectReon Wireless. Grâce à des tests en Suède, la société a tenté de montrer que son produit est prêt à être commercialisé dans d’autres parties du monde.
«Nous avons eu beaucoup de visibilité dans le monde entier car c’était la première fois que nous testions la capacité de charger un camion longue distance en conduisant, et c’est en fait après que l’infrastructure a été sous l’asphalte tout l’hiver, ce qui était l’un des Les exigences du gouvernement suédois », explique Ilan à NoCamels.
« C’était une étape très importante car la phase suivante en Suède est un pilote semi-commercial plus gros d’environ 30 kilomètres », ajoute-t-il. «Afin de concurrencer ce pilote, nous avons dû démontrer que l’infrastructure peut résister à l’hiver et que nous avons chargé le camion, donc pour nous, c’était une étape très importante.
Au cours des prochains mois, ElectReon tentera d’augmenter la vitesse du camion pour atteindre l’objectif de 125 kilowatts et la vitesse normale sur autoroute. En plus de l’autoroute électrique de 1,6 kilomètre utilisée pour les essais, d’autres autoroutes électriques seront ajoutées au site dans les mois à venir avec des discussions sur un déploiement de 25 à 30 km pour le chargement de camions lourds.
De plus, ElectReon est dans les dernières étapes de la production d’un bus électrique à expédier en Suède et à transporter les passagers de l’aéroport à Visby.
Le projet de Tel Aviv est en cours
En collaboration avec la municipalité de Tel Aviv et Dan Bus Company, ElectReon mène un projet pilote qui comprend le déploiement d’un kilomètre d’autoroute électrifiée. Semblable au pilote Gotland, la société teste une navette de l’Université de Tel Aviv à la gare.
Ilan dit qu’au début de l’automne, ElectReon déploiera quelque 600 mètres d’autoroute et installera un chargeur statique au terminal de bus.
«Avec le projet de démonstration, nous voulons tester l’efficacité et les performances de la technologie et que nous pouvons vraiment fournir une solution complète pour les bus sans aucune autre charge», déclare Ilan. « Et cela devrait mener à la prochaine étape qui a également été annoncée par le ministère de l’Énergie, qui sera un projet commercial d’environ 10 kilomètres à l’intérieur de Tel Aviv, dont la première étape sera utilisée pour charger les bus. »
Se préparer pour un monde sans gaz
Le mois dernier, ElectReon a levé 50 millions de dollars dans une offre de capital aux investisseurs. Ilan a indiqué que cet argent sera utilisé pour continuer à commercialiser l’entreprise et pénétrer de nouveaux marchés aux États-Unis et en Amérique latine, et élargir la gamme de véhicules au-delà des bus et des camions lourds aux navettes, taxis, camions légers, fourgonnettes et véhicules. autonome.
«Cela nous aidera à établir une présence locale sur différents marchés et nous aidera dans certains cas si nous devons participer au financement de projets commerciaux», réaffirme Ilan à NoCamels. « Nous pouvons également avoir besoin de savoir ce qu’il penserait de l’expansion de notre équipe, à la fois des techniciens et des entrepreneurs. »
En décembre 2019, ElectReon a également signé un protocole d’accord avec la société énergétique allemande EnBW Energie Baden-Württemberg AG (EnBW) pour faire la démonstration de sa technologie aux autorités allemandes.
Pour l’avenir, Ilan mentionne qu’il s’attend à ce que de nombreux pays mettent en œuvre une interdiction des véhicules à essence et estime que la technologie d’ElectReon pourrait conduire d’autres pays à mettre davantage l’accent sur le transport à l’énergie électrique. Israël a déclaré que son objectif était de n’avoir aucun nouveau véhicule à essence et diesel d’ici 2030. Des pays comme la Chine et l’Inde ont également annoncé un plan provisoire pour abandonner les véhicules à essence au cours de la prochaine décennie.
Il y a aussi l’avènement du transport autonome et les possibilités qu’il apporte pour une industrie de la mobilité complètement transformée.
Ilan explique que, dans une dizaine d’années, « le transport autonome sera plus courant, et c’est une combinaison très naturelle entre notre solution et les véhicules autonomes car ils peuvent rouler 24h / 24 et 7j / 7 avec une très petite batterie sans que le conducteur ne charge. »
« Je pense que dans 10 ans, ils verront des flottes autonomes qui utiliseront notre infrastructure de recharge et cela ressemblera davantage à un service pour les opérateurs de flotte qui n’auront pas à investir dans leur propre infrastructure », conclut-il.
