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La semaine prochaine (5.9), un appel d’offres sera clôturé pour l’achat d’un terrain pour la construction de 50 maisons individuelles dans le quartier Park de la ville de Beer Sheva. Un mois plus tard, un appel d’offres sera clôturé pour la construction de 629 autres maisons individuelles dans le quartier de Harkaft à l’entrée nord de la ville (dont des lots de 700 mètres carrés et plus).Ainsi, l’Etat redouble d’efforts pour faire de Beer Sheva la métropole du sud d’Israël. Au lieu d’un complexe résidentiel dense, d’emploi, de commerce et de vie urbaine, la définition la plus élémentaire d’une métropole, Beer Sheva propose également principalement une maison avec jardin, pour moins que le prix d’un appartement à Tel-Aviv.

En mars 2014, le Premier ministre de l’époque, Benjamin Netanyahu, a déclaré que « Beer Sheva sera la cybercapitale de l’hémisphère oriental ». Près de 9 ans plus tard, alors même que la capitale du Néguev a du mal à tenir. Il y a à peine deux semaines, le comité de planification et de construction du district sud a tenu une longue discussion sur l’approbation de la création du « Cyber ​​​​Campus », dans nul autre que la ville de Dimona.

Quelques jours plus tôt, le ministre de l’Intérieur Ayeled Shaked avait déclaré que Dimona devenait une « cyberpuissance » et la « capitale du Néguev oriental », et le maire Benny Biton avait déjà annoncé que Dimona serait « la cinquième métropole d’Israël ». Pas besoin d’être un grand planificateur pour comprendre qu’il n’y a pas deux métropoles distantes de 30 kilomètres.

Mais au fait pourquoi seulement deux ? A un peu moins de 40 kilomètres au nord-ouest de Be’er Sheva, un troisième accord de toiture entre l’Etat et la municipalité de Kiryat Gat a été célébré très récemment, pour l’ajout de 10 000 appartements supplémentaires avec un budget de plusieurs milliards de shekels. Le maire, Aviram Dehari, a annoncé : « Le métropolite Kiryat Gat est en route ». Dehari a également déclaré au comité de district que « si l’État d’Israël cherche plus de prisons à pousser, et qu’il pense que Kiryat Gat sera la ventouse de la Torah, ces choses sont terminées. Toutes les ordures, le gravier, le béton, le recyclage, les histoires – les jeter à Beer Sheva. »

En d’autres termes, il ne suffit pas que Be’er Sheva se débatte depuis des années sans succès pour faire face aux banlieue voisines – Omar, Lehavim et bien d’autres, elle perd pas mal de batailles aujourd’hui, même contre d’autres « métropoles » du même endroit. Une autre preuve d’un pays non planifié.

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Et voici un autre exemple de l’affaiblissement de Beer Sheva : il y a exactement une décennie, le ministre des Transports de l’époque, Israel Katz, a inauguré le nouveau train rapide entre Beer Sheva et Tel Aviv – « seulement 55 minutes, au lieu d’une heure et quart » Et aujourd’hui? Le train entre Tel-Aviv et Beer Sheva circule environ une heure et demie Il y a, bien sûr, une promesse qu’un train beaucoup plus rapide y circulera automatiquement, faisant le trajet en 35 minutes, mais l’approbation et le budget sont encore retardés, et il est plus probable qu’entre-temps, nous célébrerons de plus en plus de nouvelles gares dans les banlieue voisines – ce qui allongera bien sûr le voyage. Aussi la décision d’établir un métro léger à Beer Sheva a reçue une approbation finale et acclamations au ministère des Transports, mais sans que personne ne s’occupe du budget.

Et même lorsque le pays fait un pas en avant, il recule immédiatement d’au moins un pas. Ces derniers jours, le chef d’état-major Aviv Kochavi et le ministre de la Défense Benny Gantz ont visité le campus de cyber-études que l’armée est en train d’installer à Beer Sheva. Mais l’armée a décidé de se tourner d’abord vers l’université de Tel-Aviv, car en fin de compte, les soldats s’attendent à obtenir un certificat de Tel-Aviv, bien sûr tant qu’il n’y a pas de train à grande vitesse qui les ramènera à la seule métropole d’Israël.

 

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