ABONNEZ VOUS A NOTRE NEWSLETTERLes combattants des équipages aériens sont souvent confrontés au phénomène « Vertigo », ce qui entraîne un manque de distinction entre le ciel et la terre pendant le vol. Que faisons-nous quand notre corps nous trompe ? Comment se comporter lorsque le temps presse, que le risque est élevé et qu’il faut poursuivre l’activité opérationnelle et la mener à bien ?
« Bien que le nom de vertige soit très courant, il s’agit d’un phénomène médical qui n’est pas lié au vol », a déclaré le major Idan, commandant de la division de physiologie de l’aviation de l’armée de l’air (Air Medicine Unit). « Le nom du phénomène auquel on fait référence lorsque l’on dit le vertige est » orientation spatiale incorrecte « , et dans le monde du vol, il est créé lorsque le combattant de l’équipage de conduite perçoit incorrectement sa position dans l’espace. Un équipage de conduite qui vole à l’envers et ne pas faire la différence entre le ciel et la terre.
Le problème avec une orientation spatiale incorrecte est que dans certains cas, les combattants de l’équipage aérien ne comprendront pas qu’ils sont dedans – ils peuvent penser qu’ils effectuent un vol rectiligne et horizontal, alors qu’en fait, ils descendent.
Mais à quoi est dû ce phénomène ?
Le major Idan explique : « Pour nous orienter dans l’espace pendant le vol, nous nous appuyons sur deux éléments principaux – le premier et le plus central est notre sens de la vue, et le second est le système vestibulaire de l’oreille, qui est responsable de l’équilibre dans le corps et sait quand nous accélérons. Une orientation spatiale incorrecte est créée lorsqu’il y a une perturbation de ces systèmes ou lorsqu’ils ne fonctionnent pas correctement. »
En effet, la plupart des cas d’orientation spatiale incorrecte se produisent lorsque les conditions de visibilité sont mauvaises – dans les situations où il y a des nuages ou du brouillard, dans les cas où il est difficile de distinguer le ciel et la terre ou encore dans les cas où l’équipage de combat est requis pour de nombreuses missions en plus de maintenir l’orientation des avions – telles que les batailles aériennes. De plus, le système vestibulaire a aussi ses limites, et parfois le corps cessera tout simplement de sentir qu’il est en mouvement.
Alors comment gérez-vous le phénomène ?
Apprendre du passé
« Notre principale solution à ce phénomène est de faire prendre conscience des situations dans lesquelles il se produit », décrit le major Idan. « Quand ils sont conscients des segments de vol où il y a un risque plus élevé de développer le phénomène, ils savent que dans ces parties ils doivent regarder davantage les pilotes et les systèmes de l’avion, et moins faire confiance à leur ressenti. »
La prévention est sans aucun doute l’étape la plus importante en matière d’orientation spatiale incorrecte, et la grande majorité des cas se terminent en paix – en partie grâce à l’aide apportée par les contrôleurs aériens aux équipages des avions. « Lorsqu’un équipage de combat de l’air s’aperçoit qu’il est dans un état d’orientation spatiale incorrect, le contrôleur aérien sait comment l’aider », note le Lt. D., instructeur à l’Air Control School.
Les contrôleurs aériens ont un ordre d’actions selon lequel ils travaillent dans de tels cas « , explique-t-il. » La première étape est d’être calme et de ne pas mettre de pression sur l’équipage de combat qui est de toute façon dans une situation stressante. Nous produisons alors un environnement stérile. C’est-à-dire, éloignez tous les autres avions à proximité et demandez à l’équipage de nous lire ce que les enseignants visent dans l’avion. Nous connaissons leur état en fonction des systèmes radar (révèle la direction et la distance), et après qu’ils nous ont lu leurs métriques, nous leur disons exactement où diriger l’avion. Ce n’est qu’en faisant confiance au contrôleur et au pilote qu’une personne peut être persuadée de nous faire confiance et agir contrairement à son ressenti.
Il y a aussi des cas où l’équipage de conduite parvient à gérer seul la situation.
Toutes ces solutions apportées par l’armée de l’air ces dernières années sont rejointes par un autre outil – un nouveau simulateur du département de physiologie aéronautique de YARPA, qui vise à réduire encore plus les risques d’accidents. En conditions de laboratoire », explique le major Idan. « S’ils se retrouvent alors dans une situation similaire dans la réalité, ils savent ce qu’ils ressentent et ce qu’ils doivent faire, et fonctionneront avec succès dans la situation. »
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