ABONNEZ VOUS A NOTRE NEWSLETTERAIR ONE passe le premier test avec brio. L’Israélien AIR a terminé avec succès son premier essai en vol stationnaire de sa voiture volante AIR ONE . Le prototype à grande échelle et à pleine masse s’est élevé au-dessus du kibboutz Megiddo dans le nord d’Israël, supervisé par l’Autorité de l’aviation civile. Un essai en vol complet est prévu pour octobre.
AIR a terminé avec succès le premier test de vol stationnaire de son prototype de décollage et d’atterrissage verticaux électriques (eVTOL), selon une annonce de la société cette semaine. Le vol initial a eu lieu le 21 juin dans le nord d’Israël, et l’avion AIR ONE a effectué plusieurs tests de vol stationnaire au cours des deux semaines suivantes. AIR a publié une vidéo du vol stationnaire de l’avion eVTOL avec l’annonce.
Le PDG et co-fondateur d’AIR, Rani Plaut, a déclaré à Avionics International dans une interview que la société s’est concentrée sur deux objectifs principaux : développer un prototype volant à grande échelle et créer l’unité de production de masse qui servira de base à la certification.
Le programme de prototypes à grande échelle a commencé il y a environ 14 mois, a déclaré Plaut. Ensuite, l’équipe “s’étendra d’ici environ deux mois à des essais en vol complets” et effectuera une gamme complète d’essais d’ici la fin de cette année. Il a ajouté qu’ils prévoyaient de mettre une personne à l’intérieur de l’avion pour des essais en vol au début de 2023.
L’envergure de ce prototype est d’environ 7,5 mètres, soit environ 24,5 pieds. “Nous avons fait voler des choses jusqu’à 9 mètres d’envergure”, a fait remarquer Plaut, “mais c’est la première fois que nous commençons à voler avec le facteur de forme complet du produit dans une configuration qui peut prendre deux personnes.” AIR valide les performances et les composants avec cette unité avant la mise en œuvre dans le produit final. Le prototype eVTOL a une masse au décollage de 868 kilogrammes (environ 1 900 livres) et une capacité de 250 kg de charge utile (environ 550 livres). Sa vitesse maximale sera de 155 milles à l’heure.
L’AIR ONE est décrit comme un véhicule aérien personnel, ciblant les clients qui souhaitent utiliser un eVTOL pour les déplacements et les loisirs. (Photo : AIR)
Plaut a noté que le produit final commencera à voler aux États-Unis vers la fin de 2023. AIR travaille à la certification avec la Federal Aviation Administration avec cette unité de production de masse, qui a déjà reçu plus de 150 précommandes. Début 2022, ce nombre était plus proche de 50 unités.
AIR construit sa chaîne d’approvisionnement et a déjà signé quelques accords avec des entreprises leaders. «Environ 20 à 25% des composants sont déjà attribués à des fournisseurs», selon Plaut. Bien qu’il ait observé que le nombre d’entreprises fournissant des composants aux développeurs eVTOL augmente rapidement, il s’agit actuellement d’un bassin relativement restreint de fournisseurs potentiels. Les fournisseurs sélectionnés par AIR, a-t-il déclaré, doivent répondre non seulement aux exigences de performance, mais également aux exigences de la chaîne d’approvisionnement, car l’entreprise vise la production de masse d’unités par milliers.
Piloter le prototype AIR ONE a été une étape importante pour l’entreprise. Le prochain défi auquel l’équipe est confrontée consiste à établir une chaîne d’approvisionnement solide. Rani Plaut a fait remarquer que de nombreux fournisseurs ont changé, ou sont en train de changer, leurs prix et leur gamme. Les problèmes avec la chaîne d’approvisionnement ne sont bien sûr pas uniques à un développeur eVTOL. « C’est un problème mondial. Nous sommes tous dans le même bateau », a-t-il déclaré.
“C’était vraiment impressionnant de voir AIR ONE décoller pour la première fois. Nous sommes dans ce voyage ascendant depuis près de cinq ans et nous avons hâte que le public se joigne à nous dans cette aventure », a déclaré Rani Plaut, PDG et co-fondateur. (Photo : AIR)
Les régulateurs ont été très constructifs, a affirmé Plaut, et “recherchent activement des moyens de rendre les choses plus faciles, plutôt que plus difficiles”. Il a ajouté que leur stratégie consistant à cibler le marché du transport personnel plutôt que la route commerciale, que la plupart des entreprises eVTOL poursuivent, a quelque peu facilité les choses. AIR devra encore faire face à certains obstacles liés à la certification, mais en général, il y aura moins d’obstacles à franchir sur la route privée.
“Mettre quelque chose dans le ciel, ce n’est que le début d’une solution”, a déclaré Plaut. “Une fois que vous avez une solution commerciale, vous devez démarrer une entreprise qui ne peut pas démarrer à moins qu’elle ne résolve toute la formule. Vous avez besoin de voies aériennes, d’endroits pour atterrir; c’est une solution beaucoup plus structurée.
Un facteur de différenciation de l’AIR ONE est qu’il vise à rendre le vol eVTOL accessible à un large éventail de personnes. Il est destiné à être utilisé pour les déplacements ou les loisirs. “Bien sûr, une licence de pilote est requise, mais nous visons un niveau de formation très bas”, a déclaré Plaut à Avionics en janvier lors d’un entretien. Il a expliqué que l’avion sera extrêmement simple à utiliser, avec une formation minimale requise.
Source :
https://www.aviationtoday.com/2022/07/12/air-one-evtol-hover-flight/
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