ABONNEZ VOUS A NOTRE NEWSLETTERLe 11 août 2017, la Russie a qualifié son nouveau chasseur SU-57 de « furtif », mais malgré un nom, un design finalisé et une date de livraison, cela semble déjà être une grande déception.
La Russie a piloté le SU-57 pour la première fois en 2010, montrant qu’elle entrerait dans la course aux avions de cinquième génération après que les États-Unis aient révolutionné le combat aérien avec le F-22, puis le F-35.
Mais dans les années qui ont suivi, le SU-57 n’a pas présenté un avenir sérieusement viable pour l’aviation militaire russe. La Russie possède déjà certains des avions les plus maniables au monde. Il a une puissance de feu considérable en termes de missiles et de bombes, ainsi que de bombardiers et de chasseurs à longue portée. Mais ce que la Russie n’a pas, c’est un avion furtif.
Alors que les médias russes qualifient le SU-57 de « fantôme aéroporté », un scientifique expérimenté travaillant sur un avion furtif pour les États-Unis l’a qualifié d ‘ »avion sale », avec de nombreuses failles flagrantes qui éclaireraient les radars à la recherche du avion.
De plus, deux des armes les plus redoutables de l’avion, le Kh-35UEm, un missile de croisière antinavire subsonique, et le missile de croisière supersonique à capacité nucléaire BrahMos-A, ne peuvent pas rentrer dans la soute d’armes interne et doivent être suspendus aux ailes, comme le rapporte Franz-Stefan Gady .
Puisqu’un avion furtif a besoin que chaque angle du chasseur soit parfaitement profilé pour dérouter les radars, suspendre les armes par les ailes tue absolument la furtivité .
Mais la furtivité n’est qu’un des problèmes du SU-57. L’autre est le moteur. Contrairement aux avions furtifs américains dotés de nouveaux moteurs, le SU-57 vole actuellement avec le même moteur que la dernière génération de chasseurs russes .
La Russie a beaucoup d’expérience dans la construction d’avions et de missiles capables, mais elle n’a aucune expérience dans la construction d’un chasseur de cinquième génération.
La Russie prévoit d’acquérir de nouveaux moteurs pour le SU-57, mais il ne sera probablement pas prêt à être utilisé en 2025, rapporte Dave Majumdar de The National Interest .
De plus, Majumdar rapporte que Moscou ne paiera que 12 des avions pour 2019 et peut-être jamais plus de 60 au total .
Bien que les médias russes se vantent que le SU-57 puisse être piloté à distance et gérer des forces G extrêmes, la combinaison d’un manque de furtivité et d’un manque de propulsion vraiment moderne a conduit les critiques à appeler l’avion une cinquième génération » de nom seulement . »
Quelles que soient les performances de l’avion, les faibles chiffres de financement de Moscou indiquent que le SU-57 en herbe est déjà un flop.
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